Esta es la imagen que aparece en casi todas las páginas de Keeway. En la mayoría de las fotos, casi siempre sale con una válvula reguladora instalada en el caliper del sistema de frenos, que -en algunos países- no la trae de fábrica. Nótese la pieza cilíndrica a la que llega la línea del fluido de frenos y que a su vez, está conectada al sistema de frenos.
Este es un tema interesante, y por las imágenes que he visto, y toda la literatura que al respecto he leído, he llegado a la conclusión de que a estas burritas se les puede instalar esta válvula que ya viene de paquete en otras marcas de motos. La instalación se realiza sustituyendo el tornillo hueco (banjo bolt) que conecta la linea de fluido al cilindro maestro del tanque de fluido que se encuentra en el manubrio; si no cabe ahí, se coloca en el caliper del freno susituyendo al tornillo hueco (banjo bolt) que conecta la línea de fluido en la sección de la rueda.
El problema es que todos los motorizados tienen temor de usar a fondo el freno delantero, por temor a bloquear la rueda y tener un accidente. En otras palabras, el freno delantero es sub-utilizado.
La válvula reguladora o Hydraulic Brake Control Valve es un sistema de frenos antibloqueo diferente. Se trata de una pieza que "regula" la presión que le ponemos al mando del freno delantero cuando frenamos. Es conocida, en una de sus variantes, como TCB (Total Control Braking) por sus siglas en inglés, o control de tracción del freno.
Para entender como funciona, supongamos que llegamos a un cruce y se atraviesa un vehículo de manera imprudente. Si no frenamos, chocamos, pero si "clavamos" el freno delantero, lo más probable es que nos caigamos por el deslizamiento que ocurriría. Pues bien, la función de esta válvula reguladora, consiste en evitar que toda la presión que ejerzamos en el mando de frenos, le llegue completa al sistema de frenos de la rueda delantera para evitar que esta se bloquee.
El funcionamiento de este tipo de válvulas reguladoras varía poco según el modelo, pero básicamente lo que hace es "desviar" parte de la presión hacia una cámara de aire para compensar el exceso, y así evitar que se bloquee la rueda.
Ya existen en el mercado varias marcas de válvulas reguladoras de frenado para motos. En las siguientes imágenes, verás un sistema de frenos casi idéntico al que aparece instalado en la foto superior de la Superlight, así como otros similares.
Que es el TCB?
Este es un modelo de regulador de presión inventado por un entusiasta motero americano (Mark Lipski) y que se conoce por TRACTION CONTROL BRAKE (TCB) o control de tracción de freno. Se instala directamente en el cilindro maestro del tanque de fluido de frenos en el manubrio, reemplazando al tornillo hueco de alimentación (banjo bolt), o en el cáliper del freno.
¿Como funciona esta unidad? La unidad TCB, fabricada en acero inoxidable para evitar corrosión, esta separada internamente por un diafragma de goma. La cámara superior está llena y sellada con aire, y la parte inferior de la cámara tiene una abertura que permite al fluido de frenos que llene esa cámara. El sistema TCB fué diseñado para soportar presiones superiores a 3000psi antes de la ruptura (la presión promedio en un sistema de frenos es de 0 a 1200 psi, convirtiéndolo en una de las partes más fuertes de su moto. Incluso tiene un segundo sello que previene de fugas o pérdida de presión y que también soporta presiones incluso superiores a 3000psi. Sin embargo, si el sistema TCB llegara a fallar, su sistema de frenos sencillamente continuaría funcionando como si no tuviera al TCB instalado. Como sería imposible adaptar una sola válvula reguladora a todos los vehículos, se han creado 4 diferentes niveles de válvulas según el gusto de cada consumidor. Cada nivel ha sido creado para que tu customices tus frenos basado en el tipo de superficie por la que te desplazas, y según tu habilidad y experiencia como piloto de motos. Los niveles son: VERDE, que permite el máximo de resbalón sin bloqueo de la rueda. Se recomienda instalarla en la rueda trasera. ROJO, que permite resbalón de moderado a máximo, también sugerido para sistema de frenos trasero. NARANJA el cual es el nivel más popular y que permite resbalón de moderado a mínimo. AZUL, el más fuerte de los niveles, y permite el nivel más alto de resbalón. Sugerido para el freno delantero y conducción agresiva.
Ver: http://www.lifesaverstcb.com/braking-products.html
LIFESAVER TCB MOTORCYCLE BRAKING SYSTEM
Diferencias entre el verdadero sistema de frenos ABS (Anti-Lock Breaking System). Se puede observar el disco de frenado y más cerca del centro, hay otro pequeño disco con perforaciones que junto a un elemento eléctrico, controlan el bloqueo de la rueda delantera.
He aquí varios ejemplos del sistema de frenos ABS pero que en este caso significa Antiblock Break System.
